新方法將改善用戶使用電動(dòng)車充電站體驗(yàn)

電動(dòng)汽車用戶的充電行為取決于不同的充電器類型和以用戶為中心的因素。（IEEE智能交通系統(tǒng)匯刊）

請(qǐng)點(diǎn)擊二維碼閱讀 雜志

北卡羅來納州立大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種動(dòng)態(tài)計(jì)算工具，以幫助用戶更好地使用電動(dòng)汽車充電站，目的是使電動(dòng)汽車對(duì)駕駛員更具吸引力。

“我們已經(jīng)知道，為了支持電動(dòng)汽車的采用，需要靈活的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，”Leila Hajibabai說道，她是一篇關(guān)于這項(xiàng)工作的論文的通訊作者，也是北卡羅來納州Fitts工業(yè)和系統(tǒng)工程系的助理教授?！斑@是因?yàn)槿藗兿朐诤螘r(shí)何地給車輛充電，在充電站可以花多少時(shí)間，給車輛充電需要多長時(shí)間，等等，都有很大的差異。

“我們希望通過這項(xiàng)工作解決的基本問題是：為了 地滿足電動(dòng)汽車用戶的需求，管理現(xiàn)有充電站基礎(chǔ)設(shè)施的 方式是什么？”

為了回答這個(gè)問題，研究人員想從用戶的角度出發(fā)，所以他們專注于對(duì)電動(dòng)汽車駕駛員來說很重要的問題。到達(dá)充電站需要多長時(shí)間？使用充電站的費(fèi)用是多少？我要等多久才能進(jìn)入充電站？如果我在充電站逗留超過時(shí)間限制，會(huì)有什么后果？

研究人員開發(fā)了一種技術(shù)，利用博弈論框架，在復(fù)雜的計(jì)算模型中解釋所有這些因素。

這項(xiàng)技術(shù)有兩個(gè)作用。首先，它可以幫助用戶找到滿足其需求的 近的充電設(shè)施。其次，它有一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，充電站運(yùn)營商可以使用該系統(tǒng)來確定車輛在充電站停留多久，然后才需要為下一輛車讓路。

Hajibabai說：“這些結(jié)果本身是動(dòng)態(tài)的，隨著用戶如何使用充電設(shè)施的更多數(shù)據(jù)的到來，它們也在不斷演變?！?/p>

例如，根據(jù)是否有可用空間，用戶 近的可用充電設(shè)施可能會(huì)發(fā)生變化。用戶在充電站花費(fèi)的時(shí)間可能每天都在變化，以反映人們使用不同充電設(shè)施的實(shí)際情況。

Hajibabai：“我們沒有明確的現(xiàn)實(shí)基準(zhǔn)，可以用來評(píng)估我們的技術(shù)在多大程度上改善了用戶使用充電設(shè)施的情況。但在模擬中，該技術(shù)確實(shí)改善了用戶訪問。模擬還表明，充電站插槽可用時(shí)的靈活性是用戶使用哪個(gè)充電站的關(guān)鍵預(yù)測因素。

“下一步將是與現(xiàn)有充電站網(wǎng)絡(luò)合作，試驗(yàn)這項(xiàng)技術(shù)，并在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中評(píng)估其性能。”